未来广州中山主城区1小时内可达
8月9日，随着蕞后一块主体结构底板浇筑完成，南珠（中）城际中山段首个深厚软土地层车站——火炬站顺利封底，这是南珠（中）城际全线基坑深度蕞深的车站。
串联广州南沙、中山翠亨新区、火炬开发区、岐江新城，南珠（中）城际起于广州市南沙区万顷沙站（既有），止于中山市兴中站，线公里。建成后，广州、中山两地主城区1小时内可达。全线共新建十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中9座车站，预留十涌、火炬东、世纪路3座车站。此次封底的火炬站总长272米，宽29.5米，设置4个出入口、2组风亭、2个安全疏散口，标准段开挖深度约27.25米。
“目前线路广州段进展较快，土建工程约完成工程量的44%，3座车站、3个区间正在施工，共13台盾构机正在掘进。”广州地铁南珠（中）城际火炬站项目负责人张健华介绍，中山段方面，新建的9座车站中有7座车站正在进行主体结构施工，2座进行前期准备，其中张家边站位置受征拆影响将进行适当调整，兴中站围护结构已完成，将尽快进行基坑开挖；9个区间中，3个正在进行土建施工，其余开展施工前准备工作，目前共有2台盾构机正在掘进。
火炬站位于中山市火炬开发区，因与规划的港祥隧道一同建设，车站深度较其他车站更深，地下共设三层，负一层为中山港祥隧道，负二、负三层分别为火炬站的站厅与站台层。
由于车站处于西江口冲积地质，基坑在黏性土和沙土交替、深厚淤泥层的地质条件下施工，且涉及雨水、给水、燃气、通信、污水多条管线米迁改任务，施工难度极大。“火炬站的淤泥层达18米厚，对淤泥层开挖是施工中要重点把控的。”中交一航局南珠（中）城际1标四工区项目经理李弦表示。经过两个月的连续施工，共使用超25000立方米混凝土和6000吨钢筋，浇筑中确保各项指标均达到预期标准，车站封底顺利实现。
南方日报记者 郑慧梓 通讯员 许舒凡 王嘉琪 索奥
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