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这次过年回家，最大的感触是家乡新县城市建设的飞速发展和城乡公路的极大改善。新县是位于河南省南部的一个小城，距离武汉3小时车程，人口30多万，县城人口约占1/3，其他2/3人口分布在各乡镇。近年来新县在城区规划、城内道路建设、城乡间道路建设上下了很大功夫。前几年每次回家都可以看到这种建设在热火朝天地进行，到今年，这些工作很多都已经见到成效：新县城区范围得到扩展，城中心包含的区域几乎是过去的3倍；城区道路改善加宽，变成宽阔的水泥硬化道路；联系城区和各乡镇的道路由过去比较窄的柏油路或土路，变成清一色的水泥硬化路或柏油路。
城区在扩大，道路在改善，城乡间交通更顺畅，新县的发展轨迹在全国千千万万同等规模的城镇中具有典型性。虽然从拥有300万辆机动车、110万辆私家车的北京回到新县，对于车流的感觉反差巨大，但像新县这样的小城市，随着城市与道路的发展，它对于车的需求与应用正逐渐增多，并出现了一些值得关注的汽车消费热点。关注并抓住这些热点，对启动城镇的汽车消费、对支撑我国汽车工业的长期发展，都具有现实意义。
第一个值得关注的热点是这样的小城市正建立起自己的公交系统，从而拉动对公交客车的需求。近两年新县在城区内开通了8条线路的公交车，下一步的打算是开通从城区到各乡镇的公交车。新县有20多个乡镇，如果以每个乡镇开通一条线辆车计算，这个数目已经相当可观。像这样人口几十万的小城市，过去城区面积小，市民出行大多以步行或自行车、摩托车为主，但随着城市建设的加速、城区面积的扩大、道路的改善，公交系统的建立已是势在必行，这对于客车企业是个机会。相对于大中城市而言，新县这样的小城市对于公交车的要求有所差异，单车载客量、车体不必太大，以适应小城市的人口规模和道路情况。
第二个值得关注的热点是出租系统的逐渐升级。新县目前的出租系统主要由两部分组成：一是一些私人营运的轿车或面包车，如桑塔纳、夏利、大发、昌河等；二是三轮机动车，这是目前新县出租系统的主体。三轮机动车具有轻便、灵活、购车价格低、坐车价格低的优势，在小县城发展的初期，它极大地方便了人们的出行。但三轮机动车毕竟只是过渡性的产物，城镇的出租系统必将向面包车和轿车靠拢。记者与三轮机动车的营运者聊天得知，新县有关部门已经有在近两年将三轮机动车更换为面包车的打算，也不排除用夏利这样的经济型轿车。考虑到城市道路容量的问题，估计两厢出租车更适合这样的小城镇使用。
家庭购买轿车开始出现萌芽状态。目前新县购买轿车私用的家庭还是极少数，居民10万元级的消费仍然主要集中在房产上，但房产的消费已经将近饱和，年轻人的下一个10万元级消费将主要是汽车。另一个有趣的现象是，春节有大量从全国各地开回新县的轿车，挂着北京、上海、广东、广西等地牌照的车随处可见，新蓝鸟、帕萨特、奥迪A6、POLO、奇瑞这样的新车型也比较多见。据说今年春节仅从北京开回新县的轿车就多达40至50辆。经了解，这些车多数是在外地工作或做生意的新县人在当地购买的私家车，这对于居住在新县的富裕市民有强烈的示范效应，而相当的家庭已经具备购买10万元级家庭轿车的经济实力。如果说他们目前对交通轿车的需求不是那么强烈的话，随着城市建设的不断加速、人们对轿车接受程度的不断加深、以及出行范围的扩大，小城镇市民购买家庭轿车的消费行为将慢慢启动。
每到中国人的传统节日——春节，我都愿意回到家乡去过，那里的气氛让人更亲切。今年也不例外。夜半出发，驾驶着夏利2000，沿京石高速公路，以每小时120公里的速度一路狂奔，经过8个多小时的急驰，抵达河南省登封市。
我的家乡位于登封市的一个镇上，人口7000多。由于历史原因，镇里没有像样的工业，人们也不愿外出打工挣钱，单凭农业种植和副业生产安逸地生活着。就我的有限经历而言，它是一个典型的中国中部村镇，既不富裕也穷不到哪里去。村民朴实无华，但不乏致富精神。
过节期间，走亲访友，互聊家常，不失为一件乐事。为了出行方便，只要道路条件允许我尽量开车前往。家乡的路况并不理想，但已经比前些年好多了，因此，行驶起来虽不如高速路上那般惬意，总体来说还是比较舒服的。
大家见面，一阵寒喧，新年新人新气象，精神面貌各不同。几位开出租车的朋友已经更新换代，由“小飞虎”升级为“面的”。谈到近年出租市场的行情时，大家的话多了起来，认为“小飞虎”是到了淘汰的时候了。
“小飞虎”是家乡除公共汽车外，最为方便、最为流行的一种交通工具，它是由一辆三轮拖拉机加装顶篷改制而成，均为私家拥有，用于出租市场，为乘客带来了极大方便，数量最多时达70多辆，近年来逐渐退出了出租市场，因为它的乘坐极不舒适，上下波动，左右摇摆，忽悠忽悠的，仿佛当地大姑娘出嫁时乘坐的大花轿。
而“面的”退出城市进入农村是历史的必然，有的朋友认为这些年开“小飞虎”赚了些钱，想换一部好一点的车，驾驶起来感觉好些，也能吸引更多的客人。有的认为，别人换代了，自己如果不与时俱进，及时升级，就吸引不到客源，况且经济能力也允许，也就跟着换一部好点的车。据他们讲，2001年至2002年两年时间，在家乡已见不到“小飞虎”的影子，代之而起的是60多辆“面的”。
我驾驶过高档车本田、奥迪，也驾驶过桑塔纳、捷达，还曾驾驶过“小飞虎”，而不曾有过驾驶“面的”的体验，便产生了试驾的想法。征得朋友的同意，上了一辆“昌河”，车主坐在副驾驶座上。车一边行驶，朋友一边介绍车的性能。对于他那种溢于言表的兴奋，我以微笑或点头作为回答。
无疑，朋友们也试驾试乘了我开回去的车，与他们的“面的”相较，我感觉到了他们对更高档更豪华的车的向往。我无意评说夏利2000是一辆怎样的车，我想，朋友们有朝一日会驾上他们想驾的任何车型，因为中国的市场在发展。
记者家在成都，春节大假，回家过年，刚到家，就发现楼下停了一辆崭新的银灰色AudiTT跑车。这漂亮的跑车可让我眼前一亮，心头一动，忍不住仔细端详了一番。家里人说这车主好像就和我们住一个单元。真没想到在这普通的居民小区还有这样的高档跑车。
记得小时侯的年夜饭，满桌的大鱼大肉吃得挺香；前几年上了海鲜，图个新鲜。年夜饭不断地上着档次，变着花样，人们讨论的话题也随着生活水平的提高不断在变。不知道是不是身为汽车行业的记者我过于敏感了，反正老觉得这话题离不开个“车”字。家里挑起这话题的是三岁的小侄子，年三十，吵着要坐爸爸的捷达去放鞭炮。姐夫说，今年市里有规定，单位公车放假期间一律不许开走。接话茬的是开出租的叔叔，叔叔挺纳闷儿，说这规定一出，原想着过年的生意就算不再好，也不能再差啊，过去春节几天，出租车司机“不怕赚不到，就怕不想赚”，今年却是“见不着人的地方都能见着空出租”。2002年成都的出租车扩容并不多，2003年还要停止扩容，大家分析着，这是因为私家车越来越多了。
“谁家买了个什么车”，这已经成为时下人们最热衷的话题。就连十来岁的妹妹也对各式各样的车如数家珍。据最新的统计数据，成都排在北京、广州之后，是全国私车拥有量第三的城市。成都这样一个西部城市能拥有这样的地位实属不易。而且，记者在成都街头也注意到，以往成都给外地人的印象是满街跑奥拓，可是现在各种新车应有尽有，派力奥、POLO、宝来……更多的成都人不再满足于拥有一辆奥拓了，正如开头提到的那样，不少中、高档车进了成都人的家。我想，这与成都这个城市的消费观念是密不可分的。成都历来是一个消费城市，成都人的消费观念超前，消费能力较强在全国都出名。成都人喜欢赶潮流，追新鲜，成都人购买一件东西常常不是因为自己有多需要它，而是因为它时尚，汽车当然也包括在内。北京人购车是因为城市太大，上下班需要这样的代步工具，而成都人购车的动因可能和北京、广州还有着很大的不同。记者在家就发现了一件很有意思的事。姑妈在一所大学工作，学校效益不错，年终奖不少，以往老师们拿了奖金都存银行，现在许多人都去买了车。家属区里没有停车场，车都停在路边，新崭崭的，有各色的POLO，有爱丽舍，有NISSAN新蓝鸟……家属区离教学区、附属的中小学校不会超过十分钟的路程，可照样有人开着车上下班，开着车接送孩子。当问及他们为什么要买车的时候，一位老师的说法可能代表着许多成都人的想法：“在将来，汽车会像电视一样，每家每户都会有，有了余钱，先买就先享受了。”现在，许多成都人都在筹划着拥有自己的私家车。就像有钱的吃皇城老妈，没钱的吃街边麻辣烫一样，成都人总能找到适合自己的生活方式，不同收入的成都人也都憧憬着自己不同等级的车。刚工作不久的朋友四处询问现在的收入能否养得起一辆奥拓。“我虽然不会开着车去上班，可有了车就是不一样，周末想去哪儿就去哪儿。”她这样说到。
成都人的消费潜力巨大，成都人的消费观念前卫，成都的汽车市场不容小觑。可是据记者观察，要让汽车更多地走进千家万户，成都还存在着许多不足和障碍。首先，也是最重要的一点就是城市硬件设施。可能是当初规划的时候没有想到有这么多成都人这么快就能开上自己的车，在市中心，停车场少得可怜；很多居民小区都没有停车场和足够的车位，找不到地方停车是个大难题。此外，成都市的道路建设也还没有跟上发展，虽然高速路多了，三环通了，可市区里的道路仍显狭窄凌乱。现在，成都的许多道路正在改造扩建中，只希望在改造中能够设想得长远一点。其次，环保问题也应该及时地受到关注和解决。第三，成都人“一窝蜂”和从众的消费观念也需要得到扭转，建立理性的消费心理才有助于成都车市的健康发展。相信开着汽车奔小康在不久的将来会成为更多成都人的生活方式。
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