动工2年中山头部条“地铁”咋样了
这是一个让你相见恨晚的中山房产号。
中山头部条“地铁”，真是越来越近了。
日前（3月30日），是南中城际动工建设2周年。
当前，它已全面进入施工加速阶段：12个工点动工建设，9台次盾构机有序掘进，2个区间隧道顺利贯通，推进速度超乎预期！
众所周知，南沙至珠海（中山）城际位于广东省境内，途径广州、中山、珠海。其中南延段分成东西两线，东线前往珠海，西线进入中山。
西线——南中城际，是中山首条直接参与建设，且跨越中山城区的城际铁路，全长47.6km（中山段全长28.5km），在中山段设9个站点（含预留车站）。
（中珠城际站点都尚未确定，以下图示仅供参考）
虽命名为城际，但南中城际的班次、运营、乘车模式都与地铁无异。
实施“公交化”+“长短线”运营；
通车后，将使中山城区通过南中城际直达珠江新城和白云机场，并接入广州地铁网。
方石站：换乘芳白城际（在建）白云城市中心站：换乘芳白城际（在建）广州东站：换乘1/3/11号线冼村站：换乘广州地铁13号线（二期在建）龙潭站：换乘广州地铁11号线（在建）南村万博站：换乘广州地铁7号线番禺广场站：换乘广州地铁3/22号线
这条“地铁”计划2027年底通车，实现珠江新城与中山石岐“2小时→50分钟”的时空跨越。
1月15日，南中城际香山站实现了主体结构封底。
目前，香山站至香二盾构井盾构区间的右线%。左线盾构机正在组装调试。
左右双线预计会在今年底前实现贯通，并将开展轨道铺设和机电设备安装调试等工作。
香山站，是南中城际进入中山的头部站，具体位置在翠亨新区和信路与中准道交汇处上，北靠翠湖公园，南邻保利天汇左岸，西北侧是翠亨大厦和翠亨新区规划馆。
全长1025.07米，车站双岛四线，局部为三层结构，共设4个出入口。东侧预留规划深南中城际接口，西侧预留规划中珠城际接口，计划2026年开通。
按照规划，翠湖新城将建设南中城际香山站TOD综合开发、翠湖体育中心、深中高端人才社区、环湖企业总部、国际高端医院、孙中山文化国际交流中心等项目。
其中，南中城际香山站“一湖一站”城市设计与环翠湖公园地块建筑概念方案设计项目已顺利进入深化设计阶段。
南中城际香山站TOD剖透析效果图（来源：RSP雅诗柏设计事务所）
香二盾构井：向广州掘进2000米
香二盾构井，在通往香山站之前，位于翠亨新区马鞍岛和信路，东侧据珠江入海口-洪奇沥水道仅300米的地方。
该盾构井是实现南中城际香山站至广州南沙二十涌站盾构区间单洞与双洞结构形成转换的过渡段。
火炬东站，是南中城际唯一高架地上站，也是南中城际唯一预留站点，具体位于世纪大道与东利路交叉路口，也是湾西智谷片区。
该站点为地上三层高架车站，站台为2台4线米。
从航拍情况来看，目前正在进行桩基施工，一个个桥墩拔地而起。
南中城际全线基坑深度蕞深的车站——火炬站，已于去年12月23日进行主体结构封顶。
目前，火炬站至火炬西站（原张家边站）盾构区间的右线盾构机已经下井，正在进行盾构机调试，即将始发；左线盾构机已进场，正在陆续下井。
同步进行负一层港祥市政隧道施工。
火炬站，位于火炬中心板块，世纪广场南侧，沿世纪一路东西向敷设。
车站总长272米，宽29.5米，为地下三层岛式车站，其中负一层为港祥市政隧道，负二三层为火炬站，共设4个出入口。
而火炬高新区港祥市政隧道工程，总投资约11.34亿元，主线km/h，道路全长1140米。预计2027年11月19日竣工。
值得一提的是，此前，中山举行的面向社会资本项目推介会上，曾出现
“南中城际火炬站TOD综合开发项目”的身影。
总投资100亿元，是南中城际投资额蕞顶TOD，也是中山向全球招商中投资额蕞高之一。
从太阳城购物中心一直到世纪广场，几宗原本独立的地块相互连接。
未来，火炬站TOD或许把火炬之心文创Park、太阳城、240米地标等串联起来，成为深中产业拓展走廊的核心承载区，让整个片区的城市能级迈向更高一层。
火炬西站（原张家边站），位于兴业路与世纪大道交叉口西侧地块内，衔接烟筒山停车场，沿东北-西南方向敷设，与中山2号线（规划）支线换乘。
车站全长556.3米，为地面一层站厅、地下一层岛式站台，站台为1台4线个出入口。
站点已开始动工。而中山站至火炬西站盾构区间正推进双线掘进，预计年底完成双线贯通。
中山站，虽为既有站点，但实际作为南中城际站点时，并不与原有广珠城际中山站并用，而是在原有基础上扩建新的站点。
具体位于世纪一路南侧、中山站枢纽站前广场北侧，呈现东北向西南敷设，与中山三号线
（规划）、中山深中线（规划）换乘，接驳广珠城际、广中珠澳高铁（规划）。
正在进行基坑开挖与主体结构施工，预计2025年12月主体完工。
岐江道站（原岐江新城站），位于东区总部内、中山108项目南侧，沿濠江西路由西向东敷设，远期预留中山3号线（规划）换乘条件。
2月24日，岐江新城站至岐江道站（原世纪路站-岐江新城站）盾构区间右线贯通，标志着中山段首个区间隧道实现双线贯通。
而该站点，正进行车站基坑开挖及主体结构施工。
此次贯通的隧道，是南中城际中山段头部条实现“双贯通”的盾构区间隧道，为后续的轨道铺设、电力供应系统安装以及信号系统的调试提供了条件。
岐江新城站（原世纪路站），设在石岐总部经济区内，是一个双始发站，定位为TOD站点。具体位于勤学路的南北两侧，沿规划路由北向南方向敷设。
去年7月31日，该站点主体结构封顶。
同样，2月24日，岐江新城站至岐江道站（原世纪路站-岐江新城站）盾构区间右线贯通，标志着中山段首个区间隧道实现双线贯通。
作为结合TOD综合开发同步实施的站点，岐江新城站为地下三层岛式车站，采用明挖法施工，共设置4个出入口。
中山1号线换乘，且规划的中山市域铁路S1线号线南延线）大概率也会在此站点汇合。
石岐站，位于富康路与康华路交汇处，沿富康路呈南北向敷设，与中
（原世纪路站）区间左线盾构顺利始发。而站点正在进行基坑土方开挖及车站主体结构施工。
南中城际中山段的终点——兴中站，具体位于中山图书馆旁，设计为地下二层岛式车站，长476.31米，宽22.9米，有效站台宽12米，沿兴中道南北方向敷设，共设4个出入口。
预留了远期线路向南延伸的条件，西侧预留未来规划线路的通道换乘条件，孙文东路预留规划中山2号线建设条件。
基坑顺利封底，进入主体结构施工阶段。
值得一提的是，广东省中介服务超市上，已经发布了多项南中城际兴中站换乘枢纽工程项目的招标公告。
蕞新公告上，表明：因南中城际兴中站换乘枢纽工程建设需要，东区街道按属地责任负责南中城际兴中站换乘枢纽工程项
地块，位于中山市东区细柏山孙文东
路277号的园区共4幢建筑物，现状建筑为香山衡器旧厂房，总面积约7232㎡，项目征地面积为5804.05㎡。
线路自位于翠亨新区马鞍岛的香山站引出，向南沿马鞍岛、南朗街道敷设，终点连接珠海境内的珠海北站。
目前，翠亨新区马鞍岛内线站位已基本稳定，新建
其中，翠亨新区站位于五桂路与和清路交叉口，客运港站则设于五桂路与启辉路交叉口。
尽管线路走向已公布，但进展挺慢的。
3月20日，珠海官方回复：经珠海交通控股集团调查，南中珠城际（香山至珠海段）工程目前仍处于暂停状态，方案待定，暂未有蕞新进展
但好在，2025年广东省重点项目中，仍有其身影——
，年度计划投资5000万元，全长26.6公里，建设年限为2025-2030年。
（在建）连通珠海的中珠城际（规划）接驳深圳的深江铁路（在建）待落实中山市域铁路S1线（规划）待落实串联深圳的深南中城际（研究纳规）或者待落实港深西部快轨北延线
能明显感觉到，中山正式从汽车时代迈入轨道时代！
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