中山边界片区大PK！综合交通、产业、楼市现状……哪个镇区更有潜力？
近来，央视多次聚焦中山“融”湾区建设。
深中通道、翠亨新区、深中一体化、东承西接南联北融等字眼频频出现在新闻中。
“东承、西接、南联、北融”是中山参与大湾区建设，“融”入湾区发展的重要战略。作为粤港澳大湾区重要节点城市，同时地处大湾区几何中心，中山东临深圳、西接江门、南联珠海、北邻广佛，有着“融”湾发展的先天优势，中山也为此而努力着。
虽然，中山四周都挨着大湾区城市，但毕竟各片区区位和发展条件存有差异，片区发展必有所侧重，个别边界镇区更是被委以重任。顺着这个话题，今天房讯哥想跟大家来聊聊中山部分边界街镇，重点从交通、产业规划、商业、楼市等方面来对比看看边界街镇的情况。
图源丨《中山国土空间规划2020-2035年》
交通是融入大湾区发展的先决条件，打造湾区西岸重要综合交通枢纽是中山交通规划的总目标。
近年来，中山大力推进交通工程规划和建设，包括加快“四纵六横”的高速路网和“二环十二块”的快线建设，积极推进南珠中城际、广中珠澳高铁的轨道交通项目的前期工作等。目前，中山东西南北四个边界片区的交通规划基本上都包含有快线、高速、轨道交通等多维路网及站点布局，部分片区还有港口航运规划，如东部中山港区、北部黄圃港区以及南部神湾港区等。各片区既有和近期规划交通路网，以及所在片区产业平台规划简单梳理如下。
综合来看，多项重量级的大交通项目多布局或途经在东部片区，包括在建深中通道、深茂铁路、中开高速、南中高速、东部外环高速；规划待建的广中珠澳高铁、南珠中城际；还有翠亨快线、南朗快线、世纪快线个城轨站点布局。这些路线纵横交错，向四周发散，不仅直通深圳，还可衔接广佛江珠等城市。未来这里将是中山重要交通枢纽，通勤繁忙片区。
东部片区高速路网及轨道站点布局（含规划）
北部片区既有交通路网比较完善，已实现快线、高速、城轨、铁路交通的全覆盖。
既有已通车路线包括南沙港铁路、广珠城际、广中江高速、黄圃快线等，现成的路网便于与临近的广佛两市联动，为片区通勤提供保障，对片区产业发展大有助益。
北部片区主要交通路线及站点布局（含规划）
西部片区是高速路网较为密集的片区，汇聚了广中江、西环、中江、中开等多条高速路；快线路网有古镇快线等；轨道交通方面，既有广珠城际，沿线个站点，还有在建的深茂铁路（深江段）将经过，并规划设站中山西。
西部片区主要交通路线及站点布局（含规划）
南部片区的交通路网以高速路居多，既有或在建的有西环高速、广珠西线、西部沿海高速、香海高速，以及规划中的伶仃洋通道西延线；快速路主要有坦洲快线国道。
中山南站，也谋划接入广中珠澳高铁和南珠中城际，但都还处于前期规划阶段，短时间内难以落实和兑现。
一轴两带”产业空间发展格局，包括东部环湾创新发展带、西部优势产业升级以及珠江口东西两岸融合发展轴，如下图。
东部片区产业平台规划范最大，分量也最重。片区内聚集两大核心产业平台，总规划面积达395平方公里（超59万亩），产业方面主要聚集先进制造、科技研发、健康医药、信息技术等新兴产业。
北部片区将与佛山顺德共同打造万亿级智能家电产业集群；西部片区拟携手江门建设粤港澳大湾区（珠西）高端产业集聚发展区；南部片区重在抢抓横琴粤澳深度合作区建设机遇，打造现代新兴产业平台。
推动旧厂房、低效工业园改造更新，以腾挪土地建新型产业园区，引进更优质的产业进驻。如西部片区的小榄、古镇，时常有“工改”动作传出。
经济发展的重要因素，也是积蓄人才力量的基础。产业集聚将带来大量的就业机会，有助于引进和留住人才，随着片区人口基数提升，各项生活需求增加，进而推动片区各行各业发展。
商业综合体，尤其是西部片区的小榄和古镇，已有多个成熟的商圈布局，如小榄大信、古镇利和都是片区居民日常购物娱乐的首选。
新商业配套也在陆续加码布局，如南头海雅缤纷城，坦洲优越城，黄圃凯隆城等都是新建成开业的商业项目。
迪茵湖小镇也规划有一个商业项目；东部片区的翠亨新区更是规划有多个地标型大体量综合体或主题乐园等商业项目。
最为热门的片区属东部片区，在深中通道及翠亨新区规划利好的带动下，吸引了大批广深投资客前来置业，也迎来了万科、保利、雅居乐、招商、越秀等众多知名房企争相进驻，布局落子。
西部片区是今年中山楼市期待值比较高的一个片区，有三个新盘值得期待，包括位于小榄的越秀龙湖·天樾，位于古镇的保利·和光尘樾、万科金域国际。
南部片区目前在售的项目相对较多，主要位于三乡和坦洲，片区新开发项目比较少，房价相对平稳，市场热度一般。
北部片区的楼市活跃度不高，在售楼盘数量少，去年有几个新项目入市，均为新入房企开发的项目，包括星河、颐盛、华立，主要分布在南头和黄圃。片区整体房价偏低，处于四个片区中的末位。
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